IATA（国际航空运输协会）发布了66版DGR（危险品规则），从2025年1月1日起，第66版IATA危险品条例(DGR)和第12版锂电池运输条例(LBSR)生效，将建议航空运输时，与设备包装在一起锂离子电池，由锂离子电池供电的设备和车辆中包含的锂离子电池的充电状态应不超过其额定容量的30%。
2026年1月1日起，航空运输时，与由锂离子电池供电的设备和车辆包装在一起的锂离子电池将需要在电池处于较低的充电状态下进行航空运输。这些变更已被国际民航组织采纳并纳入2025-2026年版《危险品安全航空运输技术细则》（技术细则）中。
重要变化和修订：
第三章 分类
3.9.2.7 包含了钠离子电池的分类标准
第四章 识别
4.2 危险品表增加以下新条目：
UN 3551 钠离子电池
UN 3552 钠离子电池安装在设备中
UN 3552 钠离子 电池与设备包装在一起
UN 3556 车辆，锂离子电池供电
UN 3557 车辆，锂金属电池供电
UN 3558 车辆，钠离子电池供电
4.4 特殊条款
A88, A99, A146, A154：
增加了钠离子电池为适用对象。
A185, A214: 将以下新条目纳入参考与要求：
UN 3556 车辆，锂离子电池供电
UN 3557 车辆，锂金属电池供电
UN 3558 车辆，钠离子电池供电
A228：
澄清了有机电解质的钠离子电芯和电池与碱溶液电解质的钠离子电芯和电池之间的分类差异。
A231：
将钠离子电池驱动的车辆排除在危险货物法规的规定之外，前提是没有其他受该规定约束的危险品，且电池短路至电池电荷降低至零。
第五章 包装
PI 378, PI 492, PI 950, PI951:
进行了修订，将钠电池的参考范围扩大至金属钠电池和钠合金电池（这些不同于UN 3551钠离子电芯和电池）。
PI952: 围绕以下新条目进行修订：
UN 3556 车辆，锂离子电池供电
UN 3557 车辆，锂金属电池供电
UN 3558 车辆，钠离子电池供电
对于2025年1月1日至12月31日，建议电池的电荷量（SoC）不超过30%，或指示电池电量不超过25%。在2025年12月31日以后，对超过100Wh的电池电荷量将强制实行这些限制。
PI 965, PI 966:
两个包装说明都添加了几个注释，重申低电荷量（SoC）的电池运输过程中不易发生热失控。
PI 965中关于锂电池电荷量（SoC）不得超过30%的限制，将延伸至PI 966，最初在2025年作为建议执行，并于2026年对额定能量大于2.7Wh的电池强制执行。对于托运人需要运输荷电状态（SoC）超过30%的电池的情况，相关条款已在国家批准中列明。
这些条款不适用于按PI 966 Section II运输SoC超过30%的电芯或电池。这些条款只适用于PI 966 Section I。
PI967：修订为：建议安装在设备中的电池SoC不应大于30%或指示电池电量不超过25%。
关于钠离子电池（含有有机电解质）的三条包装说明，基本上参照了各自的锂离子电池包装说明：
PI 976 - UN 3551，钠离子电芯和电池；
PI 977 - UN 3552，钠离子电池与设备包装在一起；
以及PI 978 - UN 3552，钠离子电池安装在设备中。
第七章 标记和标签
7.1.5.5：
锂电池标记重新命名为电池标记。
7.3.18.2:
锂电池标签重新命名为锂电池或钠离子电池标签。
第八章 文件
8.1.6.9.1：
已添加一条关于UN 3171（电池驱动车辆）的过渡时期说明，在2025年3月31前可以继续将锂电池驱动的车辆纳入其中。
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